2021芯片短缺持續拖累聲起引發(fā)爭論

        片短缺危機的持續發(fā)酵暴顯露汽車(chē)供給鏈的復雜性。新技術(shù)、新應用的大量涌現，給全球汽車(chē)供給鏈帶來(lái)新的應戰。特別是智能電動(dòng)汽車(chē)對芯片的需求激增，使得汽車(chē)芯片上升到關(guān)乎產(chǎn)業(yè)中心競爭力的位置。在世界各國紛繁出臺措施試圖破解“芯片荒”的當下，誰(shuí)能抓住時(shí)機搶到賽點(diǎn)，誰(shuí)就將在將來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭中取得更多主動(dòng)權。關(guān)于中國車(chē)企以及芯片供給鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，如若在這場(chǎng)危機中取得逆勢開(kāi)展的時(shí)機，2021年或將成為中國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)元年。

      “多重要素疊加影響招致芯片供需在這段時(shí)間內集中迸發(fā)，芯片短缺可能需求9個(gè)月到一年的時(shí)間才干得到處理，”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李邵華7日強調稱(chēng)，對此不用過(guò)火恐慌，要冷靜看待。蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)創(chuàng )人、董事長(cháng)李斌表示，目前供需失衡的芯片主要是根底芯片，他估計這一現象對行業(yè)二季度的應戰比擬大，但三季度會(huì )會(huì )有所緩解。上汽群眾表示將依據市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)方案，優(yōu)先保證需求量較大產(chǎn)品的產(chǎn)能。

       鐘師表示，汽車(chē)芯片有許多品種，觸及平安性能的控制芯片(比方自動(dòng)駕駛)技術(shù)難度很高，觸及文娛的相對較低。制造芯片同樣存在范圍經(jīng)濟的問(wèn)題，關(guān)于一家車(chē)企，即使能造芯片自用，其投入與產(chǎn)出也極不經(jīng)濟，尖端芯片制造所要用的高精尖設備投入不亞于重建車(chē)企工廠(chǎng)。若靠外供擴展產(chǎn)業(yè)范圍，別家車(chē)企很忌憚同行卡脖子的可能或者產(chǎn)品失密性。“車(chē)企造芯片是一個(gè)神話(huà)，但這無(wú)妨礙個(gè)別大車(chē)企能夠參與設計芯片過(guò)程。”鐘師剖析稱(chēng)。

       業(yè)內人士表示，芯片短缺仍將持續拖累今年全球汽車(chē)的消費，令其產(chǎn)量下滑，固定本錢(qián)上升。通用汽車(chē)3月10日表示，全球半導體芯片短缺可能令其2021年利潤縮水多至20億美圓。

       在歐洲，汽車(chē)芯片主要依托專(zhuān)業(yè)芯片消費商供給。德國《經(jīng)濟周刊》報道稱(chēng)，目前歐洲多個(gè)大型汽車(chē)芯片方案曾經(jīng)開(kāi)啟。其中全球最大汽車(chē)零部件供給商博世集團已投資10億歐元樹(shù)立汽車(chē)芯片工廠(chǎng)，將于今年年底開(kāi)端批量消費。工廠(chǎng)目前仍運用65納米的消費技術(shù)，“這是一個(gè)十分傳統的消費過(guò)程，但關(guān)于許多汽車(chē)芯片來(lái)說(shuō)曾經(jīng)足夠。但隨著(zhù)需求增加，將來(lái)將消費更先進(jìn)的芯片。”

        韓國則寄希望于半導體綜合國度戰略緩解芯片危機。韓聯(lián)社8日報道稱(chēng)，韓國在內存半導體消費方面固然世界搶先，但在非內存的系統半導體方面并不擅長(cháng)。由于遭到美、歐、日等方面的施壓，臺積電如今很難單獨對韓國增加車(chē)用半導體出口。有聲音以為韓國應樹(shù)立包括車(chē)輛用半導體在內的系統半導體綜合國度戰略，政府應讓三星等企業(yè)的局部半導體消費線(xiàn)向車(chē)用半導體轉產(chǎn)。

        關(guān)于此次全球汽車(chē)芯片短缺的緣由，業(yè)界剖析以為，汽車(chē)銷(xiāo)量恢復速度超預期、車(chē)企芯片加單滯后，以及消費電子產(chǎn)品熱銷(xiāo)，招致全球8英寸晶圓產(chǎn)能慌張。另外，日本地震、美國暴風(fēng)雪等要素使局部晶圓廠(chǎng)家短暫停工，也招致全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題遲遲難以處理。

       與傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)對芯片的依賴(lài)水平更高，對芯片的需求量更多。統計數據顯現，全球汽車(chē)行業(yè)每年購置價(jià)值約370億美圓的芯片。受疫情影響，汽車(chē)制造商一度削減了芯片訂單。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)端回暖，汽車(chē)制造商紛繁加大對技術(shù)密集型電動(dòng)汽車(chē)的投資，使芯片需求量增加，但供應量卻跟不上來(lái)。

       另外，新冠肺炎疫情使不少人居家或減少外出，從而使智能手機、電視和電腦的訂單激增。由于半導體制造商將更多產(chǎn)能分配給了消費電子產(chǎn)品，從而進(jìn)一步加劇了用于汽車(chē)和卡車(chē)消費的芯片緊缺場(chǎng)面。

       剖析人士指出，車(chē)規芯片采購價(jià)錢(qián)低，同樣的晶圓芯片若供給給消費電子產(chǎn)品則能夠取得更高的利潤。因而，當消費電子產(chǎn)品需求旺盛時(shí)，晶圓芯片廠(chǎng)商自然會(huì )優(yōu)先供應消費電子廠(chǎng)商。



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